Renault 19&1.7T B18FT

Clio z b18ft to takie właśnie 480 turbo:-).Oba bardzo lekkie i łatwo podnieść moc 160-170km a to już w samochodzie o wadze 1000kg naprawdę potrafi jechać nawet na dzisiejsze standardy.Ja się tylko zastanawiam czemu nikt nie wszczepi w do r19 silnika 2.0 t 147km renault na niskim turbo.Bardzo udany i żywotny silnik spotykany we wszystkich francuskich samochodach od połowy lat 90

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Gryzzli dnia Nie 21:29, 24 Mar 2013, w całości zmieniany 1 raz

O jakim silniku piszesz?
Renault stosowało 2 litrowe turbo LPT ale to było od Volvo.

Silniki z serii F można uturbić jednakże wcześnie należy "okuć" Czyli wymienić układ korbowo-tłokowy. To tylko dla fascynatów.

Post został pochwalony 0 razy

Silnik jest napewno francuski nie od Volvo 8 zaworowy co jest jego dużą zaletą ze względu na prostotę oraz bardzo ładny przebieg krzywej momentu obrotowego oraz długa zywotnosc .Zaraz poszukam oznaczenia. Bodajże xu10j2te

Post został pochwalony 0 razy

Ostatnio zmieniony przez Gryzzli dnia Nie 21:41, 24 Mar 2013, w całości zmieniany 1 raz

@ litrowe turbo 8V z Renówek miało tylko R21. Silnik montowany podłużnie, wtrysk Renix. Laguna miała silnik VOLVO.
XU10 to silnik PSA. Cała gama silników.
Osobiście, jak bym miał się bawić ze swapem silnika PSA to wolał bym wstawić silnik SAABa B234 (lub B204). Przeróbka ramy, skrzyni biegów etc, etc.

Post został pochwalony 0 razy

Napewno cytryny miały ten silnik i był montowany w poprzek.

Post został pochwalony 0 razy

szkoda że 480 nie było w dieslu,dopiero by się działo Very Happy

choć jedną w dieslu widziałem w PL

Post został pochwalony 0 razy

Jednak te swapowanie silników trochę kosztuje:) tanio Nie jest , ale silnik rekompensuje jednak...i Nie zamieniam go na żaden inny... A Co kolego randzit powiesz na połączenie-dołu bftka z góra f7p ?na forum 19stki ktoś robi taki projekt. Tylko ze To juz ze stand alone i wogóle wyższa szkoła jazdy

Post został pochwalony 0 razy

Dół 8v a góra 16v. Oj nie wiem. Z reguły w denkach tłoków są wyżłobienia na zawory. Inna komora spalania, inny stopień sprężania. Ryzykowna operacja.

Silniki z serii F maiły pewną niedogodność. Brak zamków w panewkach. Groziło to obróceniem panewek. Wszystkich szczegółów nie znam. Ale czytałem że były różne wersje tego samego silnika różniące się pompą olejową, wałem etc.

Post został pochwalony 0 razy

Zobaczymy Co i Jak mu wyjdzie..połączenie dołu 8V Turbo i 16zaworowej głowicy:)

Post został pochwalony 0 razy

Jestem ciekaw kto zepnie rozrząd na takim monstrum Very Happy

Post został pochwalony 0 razy

skąd wezmie lancuch albo ten pasek:D

Post został pochwalony 0 razy

1. Silniki 16v są z reguły kolizyjne. Obawiam się że zawory będą dzwonić o tłok. Z reguły wersje wolnossące mają bardziej agresywne wałki
2. Zmienia się komora spalania. Jak wzrośnie stopień sprężania będzie jeździł tylko na Pb 98 lub LPG. Albo opóźnienie zapłonu będzie tak duże że zeżre całą moc.
3. sprawność cieplna głowicy.

Rozrząd powinien się spiąć. Najwyżej trzeba będzie zastosować koło główne od wersji 16v.

Post został pochwalony 0 razy

Myślę, że szybkozmienne losowe fazy rozrządu by się tutaj sprawdziły Laughing

Taki swap jest możliwy, ale to raczej będzie 90% gratów od 16'stki i pojedyncze elementy z 8v, a nie odwrotnie czy nawet 50/50.

Post został pochwalony 0 razy

z reguły kolizyjne aczkolwiek moja toyota miala 16v i była bezkolizyjna na szczęście:D

Post został pochwalony 0 razy

Ja tam myślę ze jednak da radę Smile

oczywiście podam Wam Link - [link widoczny dla zalogowanych] i dodam ze Nie jest on z Mickey Garage,ale robi też naprawdę grube projekty Smile

Post został pochwalony 0 razy